به نقل از «خبرگزاری دانشجو»

علیزاده: لایحه‌ای برای پرداخت سود سجامی وارد مجلس نشده است / سازمان بورس بهانه تراشی ‌می‌کند!

تاریخ انتشار: ۴ آبان ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۷۵۵۳۴۴

ناظر مجلس در شورای عالی بورس گفت: طرح اصلاح بخشی از قانون بازار سهام اصلا به مجلس ورود نکرده و لایحه آن در دولت در حال پیگیری است. بعد از بررسی‌های هیات دولت به مجلس ورود و به رای گذاشته می‌شود. به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، شرکت بورسی بعد از برگزاری مجمع و مشخص شدن سود هر سهم برای پرداخت آن به سهامداران ۸ ماه فرصت دارد و پس از طی این زمان طولانی سهامداران باید به بانک مراجعه و نسبت به دریافت سود خود که در بیشتر مواقع رقم ناچیزی می‌شود، اقدام کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

البته با راه‌اندازی سامانه سجام شرکت‌ها می‌توانند بدون فوت وقت نسبت به پرداخت سود اقدام و سهامداران به محض تقسیم آن به حق قانونی خود دست بیابند، اما تاکنون فقط ۳۸ شرکت از این سامانه استفاده کرده اندو حدود ۶۰۰ شرکت بورسی دیگر تمایلی برای عضویت در سجام نشان نداده‌اند. هر چند که سهامداران بسیاری خواستار دریافت سود خود از این بستر هستند، اما تا به حال هیچ الزامی برای ورود شرکت‌ها به سامانه وجود ندارد.


در همین رابطه محسن خدابخش؛ مدیر نظارت بر بورس‌های سازمان بورس به خبرنگار ما گفته بود فرصت شرکت‌ها برای توزیع سود باعث شده تا همه آن‌ها به تقسیم سود از طریق سجام تمایل نداشته باشند. در واقع در شیوه سنتی سود سریعا پرداخت نمی‌شود و آن‌ها می‌توانند از این مهلت استفاده کنند. علت اصلی بهره نبردن آن‌ها از ظرفیت‌های موجود همین موضوع است. او معتقد است با تصویب قانون توسط مجلس، سازمان بورس می‌تواند شرکت‌ها را ملکف به پرداخت سود از طریق سجام کند.
هزاران میلیارد سودی که هیچوقت پرداخت نمی‌شود/ چرا ناشران بورسی زیر بار سجام نمی‌روند؟

در همین راستا با محسن علیزاده ناظر مجلس در شورای عالی بورس و عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی به گفت‌گو پرداختیم.

علیزاده در این باره بیان کرد: برای اینکه شرکت‌های بازار سهام از طریق سامانه سجام سود تقسیم کنند باید الزامی وجود داشته باشد. برای شکل گیری این فرآیند در گذشته با وزیر امور اقتصادی و دارایی گفتگو و مکاتبه شده است و این وزارتخانه به عنوان سیاست‌گذار اقتصاد باید در این خصوص ورود کند.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس معتقد است: برخی از شرکت‌ها در تقسیم سود خود مبلغ خرد و ناچیزی (به‌طور مثال ۵ یا ۱۰ هزار تومان) اعطا می‌کنند که سهامدار برای دریافت آن ناچار است که چندین برابر برای ایاب و ذهاب هزینه و به بانک مراجعه کند؛ بنابراین با توجه به مقدار اندک آن اخذ به شیوه سنتی توجیه ندارد و وجهی که حق سهامداران است نزد بانک و شرکت‌ها باقی می‌ماند.

ناظر مجلس در شورای عالی بورس بیان کرد: سامانه سجام به‌منظور سهولت پرداخت و دریافت سود و ایجاد شفافیت در نحوه پرداخت‌ها طراحی و راه اندازی شد، بنابراین نبود اجباری برای ورود شرکت‌ها با اصل راه اندازی و سیاست‌های تدوینی مغایر است.

وی تاکید کرد: مقصر صد در صدی نبود الزام در پرداخت سود شرکت‌ها از این طریق، سازمان بورس و اوراق بهادار است. به نظر بنده کم کاری این سازمان باعث شده که تاکنون این موضوع به خوبی اجرایی نشود.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس مطرح کرد: البته طبق آخرین آمار ۳۸ شرکت از طریق سجام تقسیم سود می‌کنند که خود این شرکت‌ها در مجامع به این جمع‌بندی و تصمیم رسیده‌اند.

علیزاده تشریح کرد: مقامات سازمان بورس و اوراق بهادار می‌گویند که شرکت‌ها در مجامع خود باید چنین تصمیمی را بگیرند در صورتی که در برخی از شرکت‌ها امکان برگزاری مجمع به این شکل وجود ندارد و سهامداران آن در اقصی نقاط کشور هستند و امکان حضور در مجامع را ندارند؛ بنابراین عملا نمی‌توانند درخواست خود را به گوش شرکت‌ها برسانند.

ناظر مجلس در شورای عالی بورس ادامه داد: از طرفی حتی اگر این درخواست در مجمع مطرح شود، تضمینی برای تصویب و اجرایی کردن آن وجود ندارد. شکل گیری فرآیند شفاف در پرداخت سود سهام نیازمند اقدام جدی توسط سازمان بورس و اوراق بهادار است.

وی تصریح کرد: به سازمان بورس و اوراق بهادار اعلام کرده‌ایم اگر برای الزام شرکت‌ها ماده قانونی نیاز است، طرحی به مجلس ارائه کنند تا ما پیگیر این موضوع بشویم و تکلیف‌های لازم را به وجود بیاوریم و یا خود سازمان مکانیزمی به وجود بیاورد.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به سخنان محسن خدابخش مبنی بر اینکه سازمان بورس قادر به اجبار شرکت‌ها نیست و مجلس باید قانونی برای آن تصویب کند. هرچند که سازمان بورس اشکالات موجود را در قالب طرحی تحت عنوان "تغییر قوانین بازار" به مجلس مطرح کرده است؛ تصریح کرد: طرح اصلاح بخشی از قانون بازار سهام اصلا به مجلس ورود نکرده و لایحه آن در دولت در حال پیگیری است. بعد از بررسی‌های هیات دولت به مجلس ورود و به رای گذاشته می‌شود.

علیزاده در تکمیل سخنان خود افزود: اگر لایحه آن وارد مجلس شود به رای گذاشته شده و سپس جزئیات آن بررسی می‌شود. انجام این پروسه حدودا یک سال به‌طول می‌انجامد.

ناظر مجلس در شورای عالی بورس بیان کرد: سازمان بورس و اوراق بهادار می‌تواند در قالب یک دستورالعمل مشخص، پرداخت سود از این طریق را به شرکت‌های بورسی اعلام کند. این سازمان قادر به پیگیری این موضوع است و ورود شرکت‌ها به این بستر نیز کار دشواری نیست.

وی در پاسخ به این پرسش خبرنگار مبنی بر اینکه آیا سازمان بورس و اوراق بهادار به خودی خود قادر به ارائه بخشنامه و الزام شرکت‌ها به این سازوکار است؟ گفت: بله. سازمان متولی می‌تواند در قالب دستورالعمل و یا بخشنامه مشخص این موضوع را به شرکت‌ها اعلام کند. شرکت سپرده‌گذاری نیز به راحتی می‌تواند این الزام را به وجود بیاورد. به سرانجام نرسیدن این فرآیند تنها به علت کم کاری آنهاست. اگر بدون وجود ماده قانونی قادر به این امر نیستند، چرا تاکنون پیش‌نویس طرح آن را ارائه نکرده‌اند؟ جای سوال دارد که چرا تعلل می‌شود و لایحه‌ای به مجلس ارائه نکرده‌اند!

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس ضمن اشاره به اینکه طرح اصلاح بخشی از قانون بازار سرمایه هنوز در شورای عالی بورس در حال بررسی است؛ افزود: پس از اتمام بررسی‌های شورای عالی بورس، این طرح برای اصلاحات لازمه به هیات دولت ارجاع داده می‌شود. سپس به عنوان یک لایحه در مجلس شورای عالی اسلامی وصول شده و پس از تعین فوریت آن به رای گذاشته میشود.

علیزاده گفت: اگر این طرح در مجلس رای بیاورد به کمیسیون اقتصادی ورود می‌کند و جزئیات آن تعیین‌وتکلیف می‌شود. اگر این لایحه فوریت داشته باشد ظرف دو هفته انجام می‌شود.   منبع: رادار اقتصاد

منبع: خبرگزاری دانشجو

کلیدواژه: بورس سجام سود سهام سهامداران ناظر مجلس در شورای عالی بورس سازمان بورس و اوراق بهادار عضو کمیسیون اقتصادی مجلس رای گذاشته مجلس ورود پرداخت سود شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۷۵۵۳۴۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نوسازی ۷ برابری اتوبوس های پایتخت نسبت به دوره قبل مدیریت شهری

تین نیوز

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: ما در دوره فعلی ۷ برابر دوره پنجم مدیریت شهری نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در جریان بازدید خبرنگاران از منطقه ۵ شرکت واحد اتوبوسرانی (شهید جم) که صبح دوشنبه ۱۰ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳ برگزار شد، اظهار کرد: قرارداد ۱۰۰ دستگاه متروباس در دهه ۹۰ با کشور سوییس بسته شد که در حال حاضر ۴ دستگاه موجود است. 

علیزاده با بیان اینکه به دلیل خریداری غیرفنی، این اتوبوس ها در شرایط آب و هوایی تهران کاربردی نداشت، خاطرنشان کرد: ۲ دستگاه فعال بود که از روز گذشته تنها یک دستگاه در خط خاوران فعال است. این متروباس با توجه به آب و هوای تهران به درد پایتخت نمی خورد. به دلیل مشکلات فنی و تحریم ها از ۱۰۰ دستگاه به ۴ دستگاه رسیدیم که فعلا یک دستگاه موجود است. 

وی با اشاره به اینکه در زمان تحویل مدیریت شهری ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس فعال داشتیم که حدود ۸۰۰ دستگاه شاغل در خطوط بود، تصریح کرد: از ابتدای دوره ششم ۸۲۶ دستگاه نوسازی و خریداری شده و در اختیار مردم قرار گرفته است. ۵۰۰ دستگاه مستقیم با پول شهرداری و ۲۷۱ به صورت مشترک با دولت خریداری شده است. ما ۱۸۰۰ دستگاه را فعال تحویل گرفتیم و در حال حاضر کسانی که مدعی کم کاری شهرداری هستند باید بدانند که از اتوبوس های شرکت های مختلف در پایتخت استفاده می شود. 

فعالیت بیش از ۲ هزار دستگاه اتوبوس در تهران

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ دستگاه و سال گذشته به همراهی بخش خصوصی ۴۰۰ دستگاه را بازسازی کردیم. این عدد به ۳۰۵۰ اتوبوس فعال رسید و امروز برای مردم ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط خدمت رسانی می کنند. باید ۵ تا ۷ هزار اتوبوس در تهران کار کند. با حمایت و عزم شهردار و شورای شهر تهران سال گذشته ۴۵ درصد بودجه به حمل و نقل تخصیص داده شده که ۷ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان به شرکت ایران خودرو اختصاص داده شد و شامل حدود ۱۰۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: تیرماه سال گذشته ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل شرکت های داخلی قرارداد بستیم که بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان مبلغ قرارداد ما مدل پرداختی ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بود. بر اساس قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه باید طبق زمان بندی مقرر شده حدود ۱۵۰۰ عدد تحویل می دادند. ما مردم را معطل تولید داخل به واسطه عقب ماندگی ۱۰ ساله نمی کنیم. بنابراین طی انعقاد قراردادی با چین مقرر شد به دلیل قیمت مناسب ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تحویل شهرداری تهران شود که این تعداد باعث کاهش سرفاصله ها خواهد شد. 

عده ای از کارهای مفید خوشحال نمی شوند

علیزاده با تاکید بر اینکه اگر مشکلات بانک مرکزی و بانک شهر و تخصیص ارز حل شود با پرداخت پیش پرداخت ظرف ۶ ماه شاهد ورود اتوبوس های برقی در تهران خواهیم بود، گفت: از ۲۵۰۰ اتوبوس داخلی نیز تا پایان این ماه پیش پرداخت آن نیز انجام خواهد شد. از سال آینده هر ماه ۵۰ اتوبوس داخلی وارد پایتخت خواهد شد. در سطح کشور و کلانشهر تهران وقتی کار مفیدی برای مردم انجام می شود عده ای خوشحال نمی شوند. حوزه نوسازی در دوره های قبل تقریبا صفر بوده و این فاجعه است. ما در دوره فعلی ۷ برابر نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه طی دو سال مدیریت شهری فعلی قرارداد ۵ هزار دستگاه اتوبوس بسته شد و این باعث خوشحالی همه نیست، خاطرنشان کرد: در قراردادی که با طرف چینی بستیم، بعد از مشخصات فنی مسائل مالی را در نظر گرفتیم. ما با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که بتواند ۸۰ درصد را تامین مالی کند و بتواند اتوبوس ها را یک جا تولید کرده و تحویل ما بدهد. 

علیزاده افزود: اعضای شورا که می گویند قرارداد را ندیده اند، کم لطفی می کنند. قرارداد حاضر است البته نباید به حاشیه کشانده شود و مردم را از ماموریت اصلی منحرف کنند. مهمترین ماموریت ما تامین ۲۵۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: دوستانی که اعتراض به عدد مقرر شده اتوبوس های بازسازی شده می کنند در دوران مدیریت خودشان تنها ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را وارد کردند. این افراد امروز چه استدلالی دارند که ما ظرف ۴ سال نتوانیم این اعداد را مقرر کنیم. 

مذاکره با شرکت های داخلی برای ارائه خدمات پس از فروش اتوبوس های برقی

علیزاده با اشاره به تمهیدات اندیشیده شده در راستای ورود اتوبوس های برقی گفت: مهمترین موضوع در اتوبوس برقی باتری آنهاست. اتوبوس برقی در نظر گرفته شده بیشترین پیمایش را برای مردم خواهد داشت؛ چیزی بالغ بر بالای ۲۷۰ کیلومتر. همچنین مانند اتوبوس های تولید داخل خدمات پس از فروش برای این اتوبوس ها در نظر گرفتیم. در حال مذاکره با شرکت های تولید کننده داخلی برای تامین خدمات پس از فروش این اتوبوس ها هستیم و قرار است ظرف ماه جاری برای خدمات پس از فروش به یک تا دو تولید کننده داخلی واگذار کنیم که در آینده دچار مشکل نشویم.

وی خاطرنشان کرد: اتوبوس های جاری در تهران روزهای عادی یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر را جابه جا می کنند. اتوبوس های فعلی را در منطقه غرب تهران نوسازی کردیم تا جایگزین اتوبوس های فرسوده شود. ما تا پایان دوره مدیریت شهری تمام تلاشمان را می کنیم که ۵ هزار اتوبوس را مقرر کنیم. همچنین این ۵ هزار اتوبوس تماما ۱۲ متری است. در حوزه تندرو سرفاصله ها مناسب است مگر اینکه در هوای بارانی. اولویت بعدی ما اتوبوس های تندرو است. 

علیزاده با اشاره به حل اختلاف با ایران خودرو گفت: کار را با ایران خودرو پیش می بریم. جلساتی برگزار شده و قول دادند که ظرف ۲ ماه آینده مشکلات را حل کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اقدامات توسعه ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.

علیزاده ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس ها را در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.

وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت:  با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند،قرارداد فسخ می شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید